เฮนรี่ ฟอร์ด ผู้สนับสนุนให้ใช้สายการผลิตยานยนต์
พัฒนา ราชวงศ์ อาศรมภูมิวิทยาศาสตร์
สาขาภูมิศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร
Bob Casey explaining five reasons why the Model T was revolutionary (2017).
ปี 1908 นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน เฮนรี ฟอร์ด เริ่มพัฒนาสายการผลิต (assembly line) สำหรับผลิตรถยนต์ Ford Model T โดยสายการผลิตดังกล่าวเริ่มดำเนินการในดีทรอยต์เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1913 และดำเนินการเต็มรูปแบบในปี 1915 ความจริงแล้วฟอร์ดไม่ได้เป็นผู้คิดค้นสายการผลิตยานยนต์ ซึ่งตรงกันข้ามกับตำนานที่ได้รับความนิยม ซึ่งบรรลุผลสำเร็จโดย Ransom E. Olds ในปี 1901 (ตัวอย่างการผลิตสายการประกอบมีอยู่ตั้งแต่ 215-210 ปีก่อนคริสตศักราช)
"แม้จะมีความพยายามเกินจริงที่จะถือว่าสิ่งนี้เป็นของใครก็ตาม แต่จริงๆ แล้ว สายการผลิต Ford Model T เป็นการพัฒนาแบบผสมผสานโดยใช้ตรรกะที่ใช้เวลา 7 ปีและอาศัยคนฉลาดจำนวนมาก ผู้นำหลักๆ จะถูกกล่าวถึงด้านล่าง แก่นหลักของแนวคิดสายการผลิต William "Pa" Klann เป็นบุคคลสำคัญที่นำมาเสนอให้ Ford Motor Company ได้รู้จัก เมื่อเขากลับจากการเยี่ยมชมโรงฆ่าสัตว์ในชิคาโก และได้พบเห็นสิ่งที่เรียกว่า 'สายแยกชิ้นส่วน - disassembly line' ซึ่งเป็นที่ที่สัตว์ต่างๆ ถูกฆ่า ขณะที่ซากเหล่านั้นถูกเคลื่อนไปตามสายพานลำเลียง ประสิทธิภาพของการถอดชิ้นส่วนต่างๆ ของสัตว์ตัวเดียวกัน ถูกทำซ้ำแล้วซ้ำอีก ทำให้เขาสนใจมาก เขาได้รายงานแนวคิดนี้ให้ Peter E. Martin ซึ่งจะเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตของ Ford Motor Company ซึ่งตอนนั้นยังไม่แน่ใจมีใครแน่ใจนัก แต่ก็ได้รับการสนับสนุนให้เขาดำเนินการต่อไป
คนอื่นๆ ที่ Ford Motor Company ต่างก็อ้างว่าได้เสนอแนวคิดนี้ให้กับ Henry Ford เช่นกัน แต่การเปิดเผยของ Pa Klann เกี่ยวกับโรงฆ่าสัตว์ได้รับการบันทึกเอาไว้อย่างดีในเอกสารสำคัญที่พิพิธภัณฑ์ Henry Ford และที่อื่นๆ จึงทำให้เขาเป็นผู้มีส่วนสำคัญต่อแนวคิดสายการผลิตยานยนต์สมัยใหม่ (modern automated assembly line concept) กระบวนการนี้เป็นวิวัฒนาการโดยการลองผิดลองถูกของทีมงานที่ประกอบด้วย Peter E. Martin หัวหน้าโรงงานเป็นหลัก Charles E. Sorensen ผู้ช่วยของ Martin; C. Harold Wills ช่างเขียนแบบและช่างทำเครื่องมือ Clarence W. Avery; Charles Ebender; และ József Galamb รากฐานบางส่วนสำหรับการพัฒนาดังกล่าวเพิ่งได้รับการวางโดยรูปแบบการจัดวางเครื่องมือกลอันชาญฉลาดที่ Walter Flanders ทำที่ Ford Motor Company จนถึงปี 1908
"ในปี 1922 Henry Ford กล่าวถึงสายการผลิตของเขาในปี 1913 ว่า:
''ผมเชื่อว่านี่เป็นสายเคลื่อนที่เส้นแรกที่เคยมีการติดตั้งมา แนวคิดนี้มาจากสายลากจูงที่แขวนเหนือศีรษะคนงานในโรงฆ่าสัตว์ที่ทำหน้าที่บรรจุชิ้นเนื้อสัตว์ในเมืองชิคาโก”
Charles E. Sorensen ในบันทึกความทรงจำ My Forty Years with Ford ในปี 1956 ของเขา โดยได้นำเสนอการพัฒนาในรูปแบบที่แตกต่างออกไป ซึ่งไม่ได้เกี่ยวกับ 'นักประดิษฐ์' แต่ละคนมากนัก แต่เป็นการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปในเชิงตรรกะของวิศวกรรมอุตสาหการ:
'สิ่งที่ได้ผลมากที่ Ford Motor Company คือ การฝึกฝนในการโยกงานจากพนักงานคนหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่ง จนกลายเป็นหน่วยที่สมบูรณ์ จากนั้นจึงจัดเตรียมการไหลของหน่วยของงานเหล่านี้ในเวลาและสถานที่ที่เหมาะสมไปยังสายการผลิตสุดท้ายที่เคลื่อนย้าย ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป โดยไม่คำนึงถึงการใช้หลักการเหล่านี้ก่อนหน้านี้ สายตรงของการสืบทอดการผลิตจำนวนมากและการเพิ่มความเข้มข้นไปสู่ระบบอัตโนมัติเกิดขึ้นโดยตรงจากสิ่งที่เราทำงานที่บริษัท Ford Motor ระหว่างปี 1908-1913 โดยทั่วไปแล้ว Henry Ford ได้รับการยกย่องว่าเป็น บิดาแห่งการผลิตในปริมาณมากๆ แต่ว่าไม่ใช่เขาที่เป็นผู้คิดค้นมัน เขาเพียงเป็นผู้ให้การสนับสนุนเท่านั้น
ผลจากการพัฒนาวิธีการเหล่านี้ ทำให้รถยนต์เสร็จสมบูรณ์ของ Ford Motor Company หลุดออกมาจากสายการผลิตได้ภายในเวลาเพียง 3 นาที ซึ่งเร็วกว่าวิธีการก่อนหน้านี้มาก โดยเพิ่มการผลิตได้ 8 ต่อ 1 กล่าวคือ เมื่อก่อนรถยนต์เสร็จสมบูรณ์ต้องใช้เวลาทำงานรวมคันละ 12.5 ชั่วโมง แต่ว่าเมื่อใช้ระบบสายการผลิต รถยนต์เสร็จสมบูรณ์คันหนึ่งใช้เวลาผลิตเพียง 1 ชั่วโมง 33 นาที เท่านั้น อีกทั้งยังใช้กำลังคนน้อยลง มันประสบความสำเร็จอย่างมาก การผลิตเป็นไปอย่างรวดเร็วมาก ทำให้งานพ่นสีรถกลายเป็นคอขวด มีเพียงสีดำของญี่ปุ่นเท่านั้นที่จะแห้งเร็วทันการผลิต ทำให้บริษัทต้องเลิกใช้สีที่มีอยู่ก่อนปี 1914 จนกระทั่งแล็กเกอร์ดูโกสีแบบแห้งเร็ว (fast-drying Duco lacquer) ได้รับการพัฒนาขึ้นมาในปี 1926 ทั้งนี้ในปี 1914 พนักงานในสายการผลิตของ Ford Motor Company สามารถซื้อรถยนต์ Ford Model T ด้วยเงินค่าจ้างที่ได้รับเพียงแค่ 4 เดือนเท่านั้น
"เทคนิคการประกอบชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยสายการผลิตเป็นส่วนสำคัญของการแพร่กระจายของรถยนต์สู่สังคมอเมริกัน ต้นทุนการผลิตที่ลดลงทำให้ต้นทุนของ Ford Model T ลดลง อยู่ภายในวงงบประมาณที่ชนชั้นกลางในอเมริกาสามารถจับจ่ายได้ ในปี 1908 ราคาของ Ford Model T มีราคาจำหน่ายอยู่ประมาณ 825 เหรียญ และในปี 1912 ก็ลดลงอีกเหลือประมาณ 575 เหรียญ การลดราคาลงครั้งนั้น เทียบได้กับการลดลงจาก 15,000 เหรียญ เป็น 10,000 เหรียญ ใ2000นราคาตามอัตราการแลกเปลี่ยนทางการเงินของปี 2000"
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น